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爆破前居民撤离 要忍一年半交通“阵痛”
作者:佚名 来源:本站整理 时间:2012/2/14 9:39:41 点击量:1568次
副市长陆冰：“阵痛的问题现实存在，恳请大家理解、谅解”
在通报会上陆冰副市长强调，要向市民全面客观地披露工程信息，让公众及时掌握情况。
“做了以后是否不堵，用是非来回答这一问题很难”，陆冰说，城西干道的改造只是一个堵点的改造，要缓解交通全市要做很多事情，还要研究交通管理上的提升，以及配套工程的提升等。他强调，地铁线网建成后，公交和地铁优化对接，对于主城交通的缓解至关重要。
陆冰要求，指挥部要派专人在南京市规划建设展览馆解答市民问题，还将开通专门的电话和网页，接受市民的咨询、收集公众的意见。还可以邀请市民参与，组成市民监督团，更好地推进这一工程建设，解决信息不对称的问题。随后指挥部公布了对外服务咨询电话三部：改造工程指挥部：89690650，规划局：84733862；交管局84429033。市民可致电咨询或者提出意见和建议。
陆冰特别指出，交通疏解的问题希望得到大家的理解和支持，不可避免地会带来市民出行不便的问题，特别是工程沿线单位和市民的正常生产生活。“阵痛的问题现实存在，恳请大家理解、谅解”。他表示，将力争用1年左右的时间恢复地面交通，将对交通的影响降到最低。
影响处理 周围居民爆破前1小时撤离
记者了解到，跨线桥将采用爆破加机械拆除的方案（即先将桥墩爆破，再对塌落的桥面进行机械破碎、清运），建设单位委托了国内爆破专业实力首屈一指的解放军理工大学——工程兵工程学院，由南向北依次逐段对水西门、清凉门—汉中门、草场门跨线桥进行爆破拆除。目前，初步分别安排在三、四、五月，具体时间将对周围居民提前公告。
为避免爆破噪音、扬尘等对沿线造成影响，由沿线区政府牵头，相关部门参与，确保在爆破1小时前将相关人员全部撤离。据介绍，主要是沿路第一排房屋内的市民，并对距跨线桥两侧约100米（交叉口约200米）范围实施警戒，保证市民及其财产安全；警戒范围内的其他市民要留在屋内，不要外出走动。爆破持续时间约1秒，爆破后约半小时根据指挥部命令解除警戒，市民可以回来。
爆破拆桥时沿线规定范围内的部分居民需临时撤离，给大家生活带来不便，为此，由沿线街道办事处负责对撤离居民发放一定的现金补贴；对行动不便或有特殊困难的人员，将由沿线街道提供撤离帮助。
爆破对周边建筑影响大不大呢？据悉，建设单位将委托省地震局对爆破期间的震动情况进行监测，并由沿线街道办事处与建设单位、市房屋安全鉴定处一道对建筑外观进行观测、拍照，留存现状资料。施工过程中，凡确属施工原因造成建筑物损坏的，由沿线街道办事处牵头，参建单位负责，按照有关规定对建筑物进行修复或妥善处理。
地铁：爆破时或将停运半小时
记者了解到，城西干道与地铁部分站点在地下“相交”，如地铁二号线和地铁四号线。尤其是地铁二号线如汉中门站等，汉中门桥一旦爆破的话，会不会对正在运行的二号线造成影响呢？对此，南京市住建委副主任朱家祥介绍，二号线在地面下14米，与爆破的确有关联。目前，双方已经开了4次专家论证会，认真计算，能够保证爆破过程中地铁的安全。不过他透露，为了保证运行，爆破时，建议地铁提前停运半小时。
公交：49条公交线将先后调整
据悉，目前城西干道上运行的公交线路共54条，但是从工程开始施工到最后结束，只有5条公交线是从头到尾不改线的，其他的49条公交线都要不同程度的调整。记者了解到，这5条线路为21、24、132、汉六、中六线等。南京市交通局公交处处长朱明明表示，由于其他线路很多是南北向进入城西干道，再通过下一个路口转出城西干道的，施工时，将会被调整。调整过程是根据工程进度逐步进行，不过肯定会在调整前一个星期对外公布。
热点回应
为何一定要改造城西干道？
改造后通行能力可提高40%-50%
南京市住建委副主任周金良介绍，设计上天生有缺陷，城西干道是双向四车道，只要一个碰擦事故，就是“2-1=0”，这个两车道被堵得严严实实。另外，纬七路高架、模范马路快速通道等与城西干道对接的快速路网均是双向6车道，4车道的城西干道成了南京最大的“肠梗阻”。
城西片区社会经济发展也需要交通更给力。城西片区是南京市城市建设和发展最为快速的片区，其中河西片区规划至2030年，居住人口65万，建成区域50平方公里，需要对路网进行提升改造。
另外，也是一个节点的时机问题。目前地铁4号线、纬三路过江隧道都已经开工建设，其中4号线的草场门站就在草场门桥下，秦淮河内外连通工程也位于水西门高架下，地铁4号线将于今年5月份开工，秦淮河内外连通工程各项前期准备工作也已就绪。所以城西干道必须与地铁4号线、秦淮河内外连通工程同步实施，否则将失去实施的时机和条件。
“城西干道4车道的快速路今后一定要改，现在与地铁四号线可以同步施工，只挖一次，否则以后要改更加麻烦。”指挥部相关人士表示。
据悉，根据设计院的预测，城西干道改造后的通行能力，将会提高40%-50%。
为何两条主干道同步施工？
可分担城西干道30%的流量
“两条南北向的大动脉同步施工，真是要命啊！城东干道肯定要分流，更加要堵死了。”就在记者吃饭的时候，食堂里就餐的两位车友在交流着。很多市民也不能理解，既然城西干道施工，12车道的江东路就是最好的分流道路，为何要一起施工呢？这不是加剧了拥堵吗？
对此，住建委副主任朱家祥介绍，江东路的快速化改造正是为了以后能够分担城西干道的交通压力，“至少可以分流30%以上。”
朱家祥介绍，江东路北部节点改造后，就是要更多分担城西干道河西方面流量，初步分析将能够分担城西干道30%的车流量。
另外，河西其他的交通工程建设已经开始实施，如纬三路过江隧道在江东路上要建隧道，地铁四号线中保站也将在江东路挖隧道，江东路部分节点的改造与之同步进行，能够减少重复开工的浪费。
据介绍，城西干道与江东路节点改造总体上错开分步实施，即便5月份施工后仍将有6车道保持通行，这也是城西干道最大的分流路线。第一阶段从2012年上半年开始，以城西干道快速化改造为主，实施水西门、清凉门-汉中门、草场门隧道建设。考虑到与地铁4号线车站共建及纬三路过江节点共建的要求，江东路上的草场门大街、定淮门大街节点需同步实施。第二阶段2012年下半年，根据交通情况再穿插实施两条道路上其他节点的改造工程。
城东干道建了隧道也堵
城西干道为何还要建？
总结经验教训 这次改造更完善
城东干道交通拥堵主要原因，一是周边集散道路通行能力不足，路口渠化宽度不足，导致主要路口大量车流无法有效疏解，直接导致城东干道拥堵；二是城东干道部分路段地面交织段过短，交织段道路宽度较小，无法设置主辅分离的交通组织形式，导致交织段进出无序，也导致隧道进出口拥堵。
本次城西干道综合改造方案重点考虑了周边路网的提升改造，如对江东路节点交通功能进行提升改善，将有效疏解东西向道路交通，从而为城西干道交通疏解提供条件。在主要路口都进行了充分渠化，增加了路口排队车道数，也提高了路口的交通疏解能力，减少了路口交通拥堵对主线交通的影响。通过对纵断面线型的不断优化，有效增加地面交织段长度，以及通过增设交通诱导管理系统、控制匝道进出等措施，也避免了交通的无序交织，提高了交织段的交通效率。通过采取一系列的综合措施，城西干道综合改造后通行能力必定会得到较大幅度的提升，也必定会为城西片区的社会经济发展做出更大的贡献。记者 刘海琴
交通安排
优先保证公交通行
城西片区快速路网改造工程将至明年年底结束，在此长达一年半的“阵痛”期间，城西片区的出行将受到较大的影响。昨天通报会上，南京市交管部门公布了施工期间的交通组织方案。优先保证公交车通行，另外对于社会车辆，交管部门建议不要绕到主城区，施工期间江东路仍将保留6股车道，市民出行可“借道”。
交通管制 施工段分期实施交管措施
“并不是说，从2月底3月初开始，整个城西干道都不能走了。”据工程指挥部副指挥长、南京市公安局副局长胡小翔介绍，城西片区快速路网改造的交通组织将按照施工进展，分期实施。在水西门高架改造期间，施工路段交通疏导范围为清凉门高架至赛虹桥立交；在汉中门、清凉门高架改造期间，施工路段交通疏导范围为草场门高架至赛虹桥立交；在草场门高架和集庆门隧道改造期间，施工路段交通疏导范围均为大桥南路高架至赛虹桥立交。
为确保施工区域交通有序，交通部门制定了三级分流措施。一级分流针对过江交通，在雍庄立交、绕城公路沿线、浦珠路、江北大道等道路，引导车辆向长江二桥、长江三桥、长江隧道分流；二级分流针对市内交通，在河西大街、梦都大街、凤台南路、福建路、模范中路、建宁路等道路，引导车辆向江东路、扬子江大道分流；三级分流针对周边居民出行，在北京西路、广州路、清凉门大街、集庆门大街、汉中门大街等道路，引导车辆由周边单行线及支路网分流。
此外，根据施工现场和周边道路疏导分流的同时，还将加强市区主干道的交通疏导。在一级分流沿线范围设置10个疏导点，在二级分流沿线范围设置21个疏导点，在三级分流沿线范围设置51个疏导点；在南面赛虹桥立交和北面大桥南路高架，分别设立截流点，控制车辆驶往施工区域。
公交车 优先保证公交、沿线居民
城西干道交通流量非常大，施工对交通影响较大，现状道路宽度在46—52米，施工期间路段主线需要封闭改造，只能留下5.5米宽的边道通行。因此，施工期间，将优先保障人行、非机动车、公交车和沿线居民、商企的车辆通行，将采用各种交通管理措施，引导社会车辆多层次和分范围地分流。
为了保证公交先行，将在长虹路、行健路新辟2条公交专用道，并将全市公交专用道由早晚高峰时段扩大为白天全时段（6：30至19：00）。增加18条公交专用渠化车道，增加16处路口公交专用左转信号。增加100台公交专用车道视频监控，抓拍违法占道行为。
私家车 新设、调整10条单行线
改造期间，私家车等将最大限度地向两侧道路分流。南北向主要依靠扬子江大道、郑淮路—龙园东路—莫愁湖东路—长虹路、莫愁路、上海路、中山路、中山南路和城东干道等主要道路分流，然后通过东西向道路进行分散。沿线片区性交通将通过小范围路网进行分流，如利用石头城路、水佐岗路、虎踞关、龙蟠里、来凤街、仙鹤街等道路分流。
施工期间，将陆续新设、调整10条单行线。新设6条单行线：自水西门高架改造起，长虹路北段（集庆门大街至水西门大街）、莫愁湖东路（水西门大街至汉中门大街）由南向北单行；自汉中门、清凉门高架改造起，龙江片区湛江路（草场门大街至龙云路）由北向南单行、龙云路（湛江路至行健路）由西向东单行、行健路（龙云路至草场门大街）由南向北单行；自集庆门隧道改造起，长虹路南段（集庆门大街至应天大街）由南向北单行。
调整4条单行线为双行：自水西门高架改造起，升州路（中山南路至莫愁路）、建邺路（虎踞路至莫愁路）、莫愁路（升州路至建邺路）改为双行；自汉中门、清凉门高架改造起，清凉里（城西干道至广州路）改为双行。
货车 扩大河西和下关禁区
将本地货车禁区扩大至河西和下关部分片区，即江东路、热河南路、建宁路、城西干道、应天大街的围合区域7：00至22：00禁止货车通行。（城西干道现已为本地货车禁区，除应天大街地面道路外，其余均含本道路。）
■ 出行原则
这么多绕行方案，看着实在是晕。 南京市交管局秩序科科长毕衍蒙给出两个出行原则。
一，不要无谓绕到主城。城西、城南等方向想要往北走的，尽量不要绕行到主城区的中山路、城东干道等，“主城区更堵”，建议从江东路分流。毕竟江东路5月份以前都是双向12车道，施工后也是局部施工，并能保证6车道。
二，全线禁左，从直路过秦淮河。 城西干道施工后，全线将禁止左转。必须通过沿途增设的6个掉头道绕行。比如从新街口到汉中门左转要往南走，现在走不了，先右转，到掉头道去掉头，然后变直行就过去了。一旦要过秦淮河的，提前在其他南部路上调整，然后拐入水西门大街、草场门大街等直线过河。
交管部门表示，交通管制是分段进行，具体施工前会再详细发布。
通讯员 宁交轩 记者 刘海琴 姚均祥
截留车辆该怎么走？
在赛虹桥和大桥南路高架设置截流点，封闭进入城西干道方向的匝道，被截流车辆经应天大街高架、郑和路高架驶往道路条件较好的江东路、扬子江大道，再由定淮门大街、草场门大街、清凉门大街、汉中门大街、水西门大街、集庆门大街等东西向干道疏散。
通过工程措施改造凤凰街凤凰西街路口、清凉门大街北圩路口等10处交通节点，在城西干道高架间的地面段草场门高架南北端、清凉门高架北端、汉中门高架南端、水西门高架南端、集庆门隧道南端等增设6处掉头车道。
增设8个路口信号灯，优化170个路口的交通信号“绿波带”。同时，对分流道路51个路口车道进行渠化，对168个路口交通标志进行调整，增设标志546块，更换205块。
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